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VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS

VEHÍCULOS HÍBRIDOS Y ELÉCTRICOS


La razón de ser del vehículo híbrido

En las grandes ciudades, donde el número de vehículos se ha ido incrementando con el paso de los años, es cada vez más difícil cumplir con los límites establecidos por las directivas europeas relativas a la calidad del Aire (2008/50/CE). En consecuencia, estos grandes núcleos urbanos se enfrentan a sanciones importantes.

Por un lado, tenemos un transporte público superado por el problema de la movilidad y, por otro, los atascos producidos por vehículos privados. Todo ello unido causa una gran pérdida de tiempo, un incremento de la contaminación y, en consecuencia, una disminución de la calidad de vida.

El automóvil, uno de los protagonistas clave en la movilidad urbana, es responsable, en cierto modo, de los problemas de contaminación conocidos como “generación de gases de efecto invernadero”, que influyen en el cambio climático. Por todos estos motivos, se está imponiendo la necesidad de buscar alternativas para reducir las emisiones generadas por los automóviles, apostando por soluciones que incluyan vehículos híbridos y eléctricos, combustibles alternativos como GLP, Biodiesel o Bioetanol y uso de catalizadores y filtros de partículas.

¿Cuál es la naturaleza de las emisiones de un vehículo híbrido “gasolina catalizado o diésel + eléctrico”? En realidad, su naturaleza es la misma que para un vehículo “gasolina catalizado o diésel puro” y su única diferencia radica en el volumen de emisiones, que en un vehículo híbrido es inferior, ya que el motor térmico funciona exclusivamente de forma parcial.

En la actualidad, el número y la antigüedad de los vehículos híbridos y eléctricos ha ido creciendo y se prevé que en el año 2020 representen un 20% del parque automovilístico, de ahí la importancia que cobran sobre los procesos de inspección técnica.


Vehículos híbridos vs Vehículos eléctricos

¿Cuáles son las diferencias entre un vehículo híbrido y uno enchufable? ¿Qué ventajas aportan unos y otros?

  • Vehículo híbrido enchufable: este tipo de vehículos carecen de problemas de autonomía por lo que resulta más adecuado para conductores que necesitan realizar largos recorridos.
  • Además, los híbridos enchufables favorecen la aparición de postes de recarga y reducen hasta en un 40% las emisiones de CO2.
  • Vehículo eléctrico puro: actualmente, aún tiene una autonomía limitada (entre 150km y 200km), por lo que su uso es más adecuado para realizar distancias cortas (ciclo urbano).

Modos de carga

Tanto los vehículos híbridos enchufables como los eléctricos puros disponen de 2 modos de carga:

  • Carga rápida - entre 20 y 60 minutos, cuya recarga se suele realizar en postes urbanos.
  • Carga normal – su duración se sitúa entre 6 y 8 horas y es ideal para llevar a cabo una recarga nocturna.

La recarga normal nocturna es casi el doble de la autonomía diaria (que, recordemos, es de entre 150km y 200km), lo cual, unido a la posibilidad de realizar una carga rápida en postes de suministro, nos lleva a pensar que el vehículo eléctrico es el futuro.


Evolución del vehículo híbrido

Casi todos los fabricantes de automóviles están apostando por la electrificación del vehículo con motor térmico, con diferentes mejoras, como la función start/stop (no confundir con un vehículo híbrido), el freno regenerativo, el apoyo eléctrico, la opción eléctrica de baja autonomía, la carga externa, la opción eléctrica de media autonomía, hasta llegar al vehículo eléctrico puro.

Podemos observar estos cambios a través de la fuerte evolución que han experimentado, en los últimos 10 años, los vehículos híbridos y eléctricos, especialmente en lo referido a transmisión y baterías acumuladoras, que han visto reducido su tamaño a la mitad, al tiempo que han incrementado su capacidad hasta en 8 veces con relación a los primeros vehículos híbridos.

Así pues, podría resumir la situación diciendo que el vehículo híbrido enchufable es el presente, mientras que el vehículo eléctrico puro es el futuro.


Normativa de aplicación

En cuanto a la normativa de aplicación en este tipo de vehículos, nos encontramos con una doble vertiente:

  • Directiva 2006/95/CE de Baja tensión - Normativa que afecta a las infraestructuras de recarga.
  • Normativas que afectan a las funciones del vehículo:
    2000/53/CE -Vehículos al final de su vida útil
    2006/66/CE - Pilas, acumuladores y sus residuos.
    Reglamento CEPE- UNU N.º 10

Proceso de inspección

Si entramos en los procesos de inspección, podemos decir que el proceso en vehículos que utilizan tecnologías híbridas (eléctricos e híbridos) no difiere mucho del tradicional, aunque sí se dan algunas particularidades en las siguientes fases:

  • Prueba de control de emisiones: en ella sí se distingue entre vehículo eléctrico e híbrido.
  • Prueba de frenado.
  • Comprobación de la instalación eléctrica específica.

La centralita de estos vehículos dispone de un software específico para ponerse en “modo ITV” y, de este modo, facilitar la inspección.

  1. Control de emisiones:

    Las pruebas a realizar son las mismas que para un vehículo “Diésel o Gasolina Catalizado” (siguiendo siempre las instrucciones del fabricante). La diferencia radica, fundamentalmente, en el volumen de emisiones, que en el caso de un híbrido enchufable será inferior al de un vehículo “Diésel o Gasolina Catalizado”, ya que el motor térmico funciona exclusivamente de forma parcial.

    En el caso de aquellos vehículos cuyo motor térmico solo alimenta al generador eléctrico, la estación de ITV no lleva a cabo pruebas de emisiones, puesto que las funciones de tracción son realizadas por el motor eléctrico.

    1. Vehículos eléctricos:
      Son vehículos con emisiones 0, por lo que no existen sub-productos de la utilización. Por este motivo, no es necesario que la estación realice ninguna prueba relativa al control de emisiones. Lo que sí hay que tener en cuenta es que los motores eléctricos disponen de acumuladores y de una instalación eléctrica, por lo que la inspección deberá garantizar un funcionamiento correcto y seguro de los mismos.

    2. Vehículos híbridos:
      Por regla general, los vehículos híbridos combinan motor térmico y eléctrico. Inicialmente, entra en funcionamiento el motor eléctrico, mientras que el motor térmico puede funcionar exclusivamente conectado a un generador de corriente eléctrica, con el fin de alimentar este motor o cumpliendo, además, la misión de aportar energía extra al vehículo en caso necesario (por ejemplo, cuando sea necesaria una aceleración y/o superación de pendientes).

  2. Prueba de frenado:

    Los vehículos híbridos cuentan con un freno regenerativo, encargado de ayudar a recuperar energía cargando la batería durante los momentos de frenado. Este sistema no implica que deje de utilizarse el freno hidráulico convencional. El funcionamiento del freno regenerativo estará condicionado por dos factores: la velocidad del vehículo y el estado de carga de la batería.

    Estos vehículos utilizan una combinación de ambos sistemas de frenado, que funciona del siguiente modo: cuando se circula a bajas velocidades, o en caso de solicitación, si el freno regenerativo no es suficiente, se suma la acción del freno hidráulico. Por su parte, a medida que se va presionando el pedal de freno, se produce una transición suave del freno regenerativo al hidráulico.

    Muchos modelos híbridos disponen de métodos específicos para realizar la prueba de frenado conforme a las instrucciones del fabricante. Cuando se realiza esta prueba de frenado en la estación de ITV, la velocidad de giro de los rodillos del frenómetro es muy baja, por lo que la acción del freno regenerativo es nula o prácticamente despreciable y la fuerza que se mide es la del freno hidráulico.

  3. Comprobación de la instalación eléctrica:

    En el punto 9.1.b del Manual de ITV “Estado general del motor - Método de inspección” se indican los puntos que los inspectores deben comprobar mediante inspección visual y que son los siguientes:

    • Cableado del circuito de encendido: presenta características antiparasitarias.
    • Instalación eléctrica: estado del cableado, prestando especial atención a encintado, fijaciones, aislamientos y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
    • Batería: fijación al bastidor, ausencia de fugas de electrolito, estado de los bornes y conexiones, interruptor (si procede), fusibles (si procede) y ventilación (si procede).
  4. Otras singularidades:

    Además de la instalación convencional que tienen en común con el resto de vehículos, como el alumbrado, el aire acondicionado, etc., los híbridos disponen de una instalación específica, donde los cables se encuentran totalmente aislados de la carrocería y perfectamente protegidos a través de un sistema constante de control de fallos.

    Con el actual Manual de ITV, esta instalación específica de los vehículos híbridos y eléctricos no es objeto de una inspección específica.


Conclusiones

Los cambios que se han producido en el mercado hacen necesaria una nueva regulación por parte de las autoridades competentes.

Asimismo, el usuario del automóvil debe tomar conciencia del problema medioambiental que vivimos, exigiendo, por un lado, vehículos cada vez más ecológicos y, por otro, responsabilizándose del correcto mantenimiento de los mismos. En estas circunstancias, además, las estaciones de ITV deben lograr que los usuarios tomen conciencia sobre estas cuestiones.

Ha de existir un acuerdo entre todos los entes públicos y privados, estaciones de ITV, responsables de la vigilancia del tráfico, Ayuntamientos, etc., para apoyar todos los escenarios que faciliten el control y reducción de las emisiones contaminantes.

Y, por supuesto, es necesaria una colaboración de los fabricantes, con el fin de facilitar que, tanto las estaciones ITV como los agentes responsables de la vigilancia del tráfico y los Ayuntamientos, puedan realizar los correspondientes controles.

El conocimiento pleno de la tecnología aplicada a todos estos vehículos eléctricos e híbridos, observando siempre las instrucciones del fabricante y las indicaciones del órgano competente en nuestra CCAA, es el que permitirá realizar inspecciones de calidad.

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